汽车搭铁涂装生产流水线工艺处理方式

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汽车搭铁涂装生产流水线工艺处理方式

[来源:汽车搭铁涂装][作者:涂装生产流水线][日期:20-08-15][热度:]

 随着人们对乘用车舒适性、安全性及娱乐性的要求越来越高,更多的电气设备及安全系统被使用。

 这些电气系统都有接地要求,即将一个设备电路及电气系统与等电位点或面连接,一般为车身骨架与蓄电池负极形成回路。

 乘用车接地不良的现象很容易发生,例如发动机搭铁先接头腐蚀使电阻增大,这些都会造成接触不良,迫使电流试图通过另外的回路,引起电压下降或工作失效。

 常用的搭铁点及涂装工艺处理方式

 1.常用的搭铁点

汽车搭铁涂装生产流

 2.工艺螺栓遮蔽处理工艺

该方法较为普遍,适用于对车身焊接螺母进行电泳涂装遮蔽。在车身进入涂装车间之前,用工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装,通过工艺螺栓与焊接螺母的紧密结合,阻止电泳漆的渗入,从而避免电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成。

 用工艺螺栓遮蔽的优点在于能很好地阻止电泳漆膜的形成,短期内搭铁点具有良好的导电性;操作相对简单,耗时较少,有较好的稳定性,不容易失效;工艺螺栓能反复使用,遮蔽成本低。

但该处理方式存在一个无法回避的缺点:遮蔽部位的防腐性大大降低,在短期内就开始出现锈蚀,后期将影响搭铁点的导电性,甚至导致失效。图2为未遮蔽的焊接螺母与遮蔽后的焊接螺母在一周后的锈蚀情况对比。

 用工艺螺栓遮蔽的贴合面,在短期内就出现了较为严重的锈蚀。短期内出现锈蚀的原因主要有以下几个方面:

(1)电泳前的脱脂处理及磷化处理均为浸渍处理,槽液依然能通过螺栓与车身之间的间隙渗入到夹层之间,板材表面自带的防锈油被槽液清洗掉,失去了防锈效果。

(2)由于夹层间隙狭小,且大多在结构相对复杂的部位,所以在后期的水洗工序中,夹层的酸性槽液无法彻底清洗干净,导致后期加速了腐蚀的进度。

(3)电泳及其他漆膜涂层不能在遮蔽部位形成,后期直接与空气接触,进一步发生腐蚀。

 3.胶带遮蔽工艺

 该遮蔽方式适用于对焊接螺栓及车身外部结构简单的部位进行遮蔽。该方法与前面的工艺螺栓遮蔽原理类似,通过胶带的附着,避免电泳漆膜的形成。但稳定性较差,而且如果选择无法耐高温的胶带,还需在进入电泳烘干炉之前进行剥离,在喷中涂及面漆时需避让这些部位,操作相对繁琐;如果选择耐高温胶带进行遮蔽,在中涂及面漆之后剥离,能遮蔽中涂及面漆涂层。

 4.涂装后处理工艺

 该方法是搭铁部位按正常工序进行全部的前处理及电泳处理,在涂装完毕后,通过打磨、攻螺纹等方式对表面漆膜进行破坏,使金属材质表面裸露,从而实现导电。

汽车搭铁涂装生产流

这种处理方式的优点在于:在防腐蚀方面优于前面两种处理方式,无需涂装前遮蔽处理。但也存在一些缺点:

 首先,操作繁琐,打磨及其他处理相对耗时;

 其次,由于处理质量全凭工人自身能力保证,稳定性较差;

 最后,容易遗漏和出错,且打磨后裸露的金属表面也存在锈蚀的情况。

 带自清油漆功能螺栓处理方式,部分日、韩系及欧系汽车的搭铁螺栓,采用带自清油漆功能的带压印螺栓。

日系汽车搭铁点螺栓螺纹头部采用了三等分容削槽,在螺栓外径对称压印的结构形式,压印深度约为0.3mm,长度约为5mm,宽度约为1.5mm左右的压印小平面,并且采用组合垫圈,平垫的直径大于一般的平垫直径且有弹簧垫圈,避免造成端子的旋转;

 韩系汽车的搭铁点螺栓采用了6条滚压式螺旋线的结构形式,使螺纹的牙型微观变形,具有和日系清除螺母中油漆相同的功能。

 还有一种是带盖形螺母的螺栓螺母组合件,这种主要用于大众,通用等车型上,导电效果也较好,但是相对成本要高一些。

 采用带自清油漆功能的螺栓,相对于国内普遍采用的几种工艺,具备以下优点:涂装前无需遮蔽处理,节约工时,搭铁部位的防腐性及导电性稳定,不容易失效,值得推广和借鉴。

但如何在标准件的基础上进行二次开发,如何保证自清漆功能以及在装配过程中的平顺性,需要二次开发过程中深入研究。

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