汽车涂装节能减排新技术和新设备

  节能减排是世界各国的汽车制造企业发展的主题，均投入大量资金进行研究，从改善制造设备，到提升涂装新技术、发展涂新材料，从而达到节能减排目的。同时涂装材料与技术、生产设备直接影响到汽车外在的美观性和使用性能，因此，关于汽车涂装新技术、新材料和新设备的研究，应当继续不断开拓，最终实现逐步实施及推广。

  出于建设资源节约型、环境友好型社会的需求和降低制造成本适应市场竞争的需要，各大汽车厂家都在想尽办法引用节能技术减排降耗和加强对能源使用的管理。涂装车间是汽车制造过程中的能源消耗大户，因此涂装车间的能耗控制显得尤为重要。必须从工程建设开始，使用更节能、更环保的工艺、设备、材料，上篇文章就涂装节能减排新材料做了详细的介绍，下面就节能减排汽车涂装新技术和新设备做一些探讨。

1、涂装节能减排新技术

  1.1、新型阴极电泳材料技术

  阴极电泳材料较具有代表性材料分别有自泳漆、分层阴极电泳材料和紫外光固化阴极电泳材料。自泳漆利用化学自动沉淀反应，在金属表面形成有机涂层从而减少电能的消耗。分层阴极电泳材料可使电泳底漆兼具防锈和耐候功能，可取消中涂工艺过程。紫外光固化阴极电泳材料可降低电泳湿膜在胶化成型过程中的能源消耗。

  1.2、旋杯喷涂技术

  旋杯喷涂技术使用实现涂料有效利用。旋杯喷涂技术利用旋杯和被涂工件进行电极设置所形成的强电场，与此同时旋杯在驱动力的作用下旋转，涂料在旋杯内处于离心力和强电场的共同作用下，均匀的喷涂在工件上。自动静电旋杯涂装优点包括:(1)对涂料的雾化效果好，能显著改善涂膜的外表;(2)对涂料的利用率高，节约涂料，减少污染;(3)涂装灵活性高，利于仿形，能应用于机器人的涂装。目前生产旋杯的主要制造商包括：德国的DULL、法国SAMES、日本ABB、日本TKS。

  1.3、3C1B涂装技术

  新型的涂装工艺3C1B，主要特点是对3C2B的中烘干工序进行了合理的简化，将中涂烘干、中涂打磨、中涂储存和面涂擦净等工序相应取消。水性3C1B工艺是在溶剂型3C1B工艺的基础上，结合水分在常温下挥发慢的机理，将原有每道喷涂后的常温流平调整为60～80ºC的闪干流平，以满足水性涂料脱水率要求。降低了有机挥发性化合物的排放，节约了成本，避免了传统的汽涂装工艺不满足环保技术的要求。

  1.4、水性免中涂技术

  免中涂工艺在涂膜质量满足汽车涂层各项性能指标的基础上，免去了中涂工序，达到了节能、减耗、环保、降成本的目的，是未来汽车涂装技术的发展趋势。相对于传统的三涂两烘(3C2B)工艺，其在涂膜质量满足各项性能指标的基础上，取消了中涂，将中涂层的功能特性集成到涂料体系的其他组分中，减少了涂料耗量，降低了运行能耗和VOC的排放量。免中涂工艺优化和简化了涂装，被认为是目前最具发展前景的涂装技术之一。

2、涂装节能减排新设备

  2.1、壁挂喷漆机器人

  把车间机器人的底座或手臂安装在室内壁板外部，即为壁挂机器人。通过减少喷漆这类机器人底座位置的面积，可以实现喷漆室整体宽度的降低，减少了喷漆室横截面积和空调送风量，最终降低了空调风机耗电量。

  2.2、车身翻转输送技术

  车身翻转技术是一种车身在运动过程中，能够边向前进边实现纵向的翻转。这种技术在涂装车间对车身进行前处理以及电泳程序时的冲洗浸渍等环节被广泛采用。此项技术的主要优势在于它能够大大减小机械设备的长度，同时节省大量投资、化学药物的使用、冲洗液和用电量等，对于车身的涂装效果和整体生产效率也非常有利。目前应用比较有代表性的包括杜尔(DUERR)公司的RoDip-3，RoDip-3Plus和艾森曼 (EISENMANN)公司的多功能穿梭(Vario-Shuttle )。

  2.3、转轮技术

  沸石转轮浓缩技术就是针对低浓度VOCs的治理而发展起来的一种新技术，与催化燃烧或高温焚烧进行组合，形成了沸石转轮吸附浓缩+焚烧技术。在VOCs治理中使用沸石转轮，将大风量、低浓度的废气浓缩成为高浓度、小风量的废气，从而减少设备的投入费用和运行成本，提高废气的处理效率。在处理大风量、低浓度废气的时候，如果没有沸石转轮，直接进行燃烧，则不仅废气处理设备体积大，而且运行成本高。而使用转轮浓缩后高浓度、小风量的废气进入废气处理设备可减少投资费用，其次高浓度的废气在燃烧VOCs的时候可以减少燃料的使用量降低运行成本。浓缩转轮在冷却区被冷却，经过冷却区的空气，再经过加热后作为再生空气使用，达到节能的效果。