1、整体涂装
1.1、全铝冲压车身和ASF框架全铝车身涂装工艺。
在生产新能源汽车的过程中，一般选用的都是全铝冲压车身或者铝框架全铝车身。这两种车身存在根本上的差异，其内部结构也是截然相反，只有涂装工艺是一模一样的。之前最常见的都是全钢冲压型车身，但是现阶段对汽车生产做出了改进，用铝板替代了原本钢板所在的位置。并且涂装工序在汽车生产中是非常重要的，如果对涂装前使用的处理药剂进行调换，会使新能源车身生产的步骤发生翻天覆地的变化。虽说新能源汽车的生产做出了很多的创新，但是在车身生产方面还是沿用传统工艺。在目前的车身生产中，最常见的方法就是先使用钝化工艺进行处理，然后使用阴极电泳工艺对车面进行涂抹。
1.2、铝骨架+非金属覆盖件涂装工艺。
车身涂装环节是非常复杂的，工作人员一定要做好准备工作，对车身进行涂装和处理。随着工序的进行，在对车身进行全面涂装时，要以使用电泳防腐和相关的薄膜工艺作为基础。因为汽车的车身是由多个部件组装起来的，在进行到车身涂装环节的时候，要依据传统的车身涂装工艺进行调整。
目前，有很多能适配这一情况的涂装工艺，工作人员可以按照实际的需求从中挑选一种。但是我国的碳纤维产品生产还不够成熟，难以满足涂装工作的需求。
2、分体涂装
2.1铝合金骨架+非金属覆盖件的分体车身涂装工艺。
在对铝合金骨架+非金属覆盖件的分体车身进行涂装时，要充分考虑到铝骨架是一种非外露件。从新能源汽车的综合性能进行考虑，由于铝骨架处于汽车的底部，只需要做好相关的防腐、耐油或耐热处理就行了，不需要为了外观而放弃质量，使用电泳底漆的工艺就可完成涂装。在其前处可以使用钝化工艺完成，借助中厚膜底面合一阴极电泳工艺即可。但在进行非金属覆盖件的涂装工作时，相较于金属盖件涂装工艺，不需要考虑这么多。而这项技术在现阶段的主要问题是制作工艺不达标，我国对碳纤维件的生产难以满足外观质量需求，对碳纤维覆盖件的生产一般采用溶剂型3C2B工艺。而随着近些年我国对工业生产的重视，碳纤维材料的制作开始变得成熟，逐渐朝着紧凑型3C1B工艺的方向发展。对其进行前处理时，可以选择干冰清洗或化学清洗的方式。
2.2、铝车架+CFRP车舱+非金属覆盖件的分体车身涂装工艺。
在对CFRP车舱+非金属覆盖件的分体车身进行涂装时，可以采用分体涂装的形式完成。涂装工作完成后进行质量检测，然后送至总装车间完成相关的装配工作。由于这类车身的特殊材质，需要对这三种部件进行分别涂装。在对碳纤维车舱进行涂装时，一般采用原材料本来的颜色，不再对其进行其他涂装；铝车架仅需进行电泳涂装即可，不需要再进行其他涂装；而在对非金属覆盖件进行涂装工作时，一般都是采用单独涂装的形式来完成。汽车生产行业的兴起拓展了材料的发展和更新，并且也将把更多的工艺应用到车身生产中。随着车身结构和车身材料的全新组合方式，新能源汽车的涂装工艺也将取得实质性的成效。
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